Cuộc họp khiến người ta liên tưởng tới tình huống "ngã giá" theo kiểu "cây gậy và củ càrốt".

Nhưng việc các DN không xác định thời điểm và mức giảm giá xe cho thấy họ muốn tránh "gậy"; đồng thời chờ xem "củ càrốt" có được chìa ra hay không? Mức độ ra sao? Song nếu giải quyết theo hướng "ngã giá" này, chắc Bộ Tài chính sẽ phải tiếp tục "trả giá bằng cách giảm thuế. Nếu không, các DN có khả năng vẫn chỉ...  hứa suông.

Nhưng đó cũng chỉ là một mặt của một vấn đề...  đang nảy sinh rất nhiều vấn đề. Thị trường gần đây cho thấy xu hướng DN muốn chuyển sang NK xe nguyên chiếc về bán tại VN: Ford VN có văn bản đề nghị với Chính phủ; Vinastar cho biết có thể NK và phân phối thử nghiệm xe Triton; cả Mercedes-Benz VN và Toyota VN cũng từng đề cập sẽ NK nếu thị trường có nhu cầu cao.

Xu hướng này đi ngược với chiến lược xây dựng ngành công nghiệp ôtô VN. Một ngày nào đó, chính sách thuế của Nhà nước không giảm như mong đợi của các DN, việc lắp ráp CKD không còn ngon ăn hơn việc NK về bán, thì sẽ còn thêm bao nhiêu DN nữa đề nghị được NK?

Vì thế, cần tỉnh táo trước những cam kết hoa mỹ rằng tiếp tục "xây dựng một nền công nghiệp ôtô VN vững mạnh" đã được dùng để "vòi" chính sách trong hơn mười năm qua.