Nhằm lập lại trật tự giao thông, giảm tình trạng ùn tắc, liên Sở GTVT và Công an thành phố Hà Nội đã trình UBND thành phố Hà Nội kế hoạch phân làn giao thông quy mô lớn trên nhiều tuyến phố.

Bắt đầu từ ngày 1/1/2010, từ 6 đến 22 giờ hàng ngày, gần 20 tuyến đường Hà Nội sẽ được phân ra các làn dành riêng cho ôtô, xe máy, xe thô sơ, nhằm giúp các phương tiện lưu thông dễ dàng và không lấn đường của nhau, nếu vi phạm sẽ bị xử phạt nặng.

Theo đó, 7 tuyến đường dự kiến thử phân làn, tổ chức lại giao thông gồm: Bắc Thăng Long- Nội Bài- Phạm Văn Đồng- Phạm Hùng; Trần Duy Hưng- Nguyễn Chí Thanh- Liễu Giai (đến Đội Cấn); Kim Mã (đoạn Voi Phục- bến xe Kim Mã); Giải Phóng- Lê Duẩn (đoạn Pháp Vân- Cửa Nam); Trần Khát Chân- Đại Cồ Việt; phố Huế- Hàng Bài- xung quanh Bờ Hồ- Bà Triệu; Trần Phú (Hà Đông)- Nguyễn Trãi- Tây Sơn (đoạn từ cầu Hà Đông đến ngã tư Chùa Bộc- Thái Hà). Việc lựa chọn các tuyến dự kiến phân làn bảo đảm các tiêu chí: mặt cắt đường đủ rộng, khoảng cách các nút giao tương đối hợp lý, độ dài tuyến bảo đảm để lái xe tạo thói quen.

Đây là đợt tổ chức phân làn quy mô lớn nhất từ trước tới nay tại Hà Nội với tổng chiều dài các tuyến đường lên tới khoảng 100km. Tuy nhiên, theo nhận định của nhiều chuyên gia nghiên cứu về giao thông thủ đô, việc phân làn quy mô lớn sẽ gặp không ít khó khăn.

Sau một thời gian tổ chức lại giao thông, "bịt" các ngã ba, ngã tư xung đột giao thông trực tiếp, Hà Nội đã giảm hơn 60 điểm ùn tắc, nhưng không phải tuyến phố nào cũng có thể làm được như vậy, vì còn phụ thuộc vào mặt cắt của tuyến đường, lưu lượng và đối tượng tham gia giao thông. Nếu tổ chức không hợp lý sẽ gây phát sinh các điểm ùn tắc mới.

Có ý kiến cho rằng, việc phân làn theo diện rộng khả năng thành công không cao, do hạ tầng giao thông của Hà Nội rất hạn chế. Thực tế, đường phân làn quá chật, trong khi dòng giao thông hỗn hợp nhiều phương tiện, lượng xe máy chiếm lớn, nên các tuyến đường định phân làn đều trong tình trạng quá tải. Đặc biệt, trên các tuyến đường nội đô, khoảng cách giữa các nút giao trên tuyến quá ngắn, chưa đầy 200m, các đường phụ thì dưới 100m, trong khi các chỉ số này, tối thiểu cũng cần phải ở mức gấp đôi. Điển hình là tuyến Đại Cồ Việt, khi ôtô rẽ làn đường sẽ cản, chặn dòng phương tiện khác, lúc đó người ta không muốn vi phạm cũng dễ bị đẩy đến vi phạm. Còn tuyến Kim Mã có tần suất xe buýt hoạt động nhiều, ảnh hưởng nghiêm trọng tới dòng phương tiện khác...

Tại phiên chất vấn HĐND thành phố Hà Nội mới đây, Phó Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Văn Khôi thừa nhận, nếu 5 năm tới không có giải pháp triệt để, tình trạng ùn tắc sẽ không thể nào tháo gỡ. Do đó, các giải pháp tình thế đề xuất từ các cơ quan hữu quan đều cần phải triển khai, nhằm tìm ra giải pháp tối ưu, phù hợp và nhân rộng.

Chủ trương của thành phố là trong thời gian tới ở trung tâm thành phố không tiếp tục xây nhà cao tầng; đẩy nhanh tiến độ các dự án tháo gỡ ùn tắc giao thông đồng thời tập trung nguồn lực chuẩn bị cho các dự án đường sắt trên cao, giao thông công cộng trong quý II/2010. Cùng với những chủ trương lâu dài nhằm cải thiện giao thông cho Thủ đô, việc phân làn đường quy mô lớn sẽ làm tập trung trên 7 tuyến đường. Cụ thể, ở đường Đại Cồ Việt, mỗi chiều đường sẽ được chia làm ba làn, tuyến Thái Thịnh- Chùa Bộc, mỗi chiều đường chia làm hai làn... Cách chia làn đường này cũng được áp dụng tương tự với các tuyến đường còn lại và tùy vào chiều rộng, dài của mỗi tuyến đường sẽ chia hai hay ba làn đường khác nhau.

Thời gian đầu, để tạo thói quen đi đúng làn đường cho người dân, ngoài kẻ vạch sơn, cắm các cột biển báo mềm để phân ranh giới mỗi làn đường, tại đầu các nút giao thông sẽ có cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông duy trì trật tự và giám sát việc lưu thông của các phương tiện. Thành phố sẽ huy động lực lượng lớn cảnh sát giao thông, công an phường, thanh tra giao thông, lực lượng tự quản... kiên quyết lập lại trật tự trên các tuyến phân làn.

Cùng với kế hoạch phân làn giao thông, Sở GTVT đã trình UBND thành phố phương án tổ chức 6 tuyến buýt nhanh, gồm: Số 8 (Long Biên- Đông Mỹ), 32 (Giáp Bát- Nhổn), 16 (bến xe Giáp Bát- bến xe Mỹ Đình), 54 (Long Biên- Bắc Ninh), 2 (Bác Cổ- bến xe Yên Nghĩa), bảo đảm các tuyến buýt chạy thẳng từ điểm đầu đến điểm cuối, giảm điểm dừng đỗ, chạy tránh các điểm ùn tắc.

Theo Sở GTVT Hà Nội, đến nay, thành phố đã ba lần thực hiện việc phân làn giao thông, lần thứ nhất tổ chức trên tuyến đường Kim Mã, lần thứ hai trên đường Chùa Bộc- Thái Thịnh và mới đây là trên đường Đại Cồ Việt- Trần Khát Chân. Tuy nhiên, những lần phân làn đường này đều không thu được kết quả như mong đợi.

Lê Mai